10 bodů cyklistické architektury

Anonim

10 bodů cyklistické architektury

Revoluce se objevuje v designu ulice. New York, pravděpodobně světové město bellwether, nechal každodenní občanský cyklus pro dopravu. Udělali to tím, že označili pouze jednu jízdu na většině ulic pro cyklisty, s překážkami, které je chrání před provozem.

Nyní se stovky měst snaží přesvědčit o jízdních kolách, zatímco v New Yorku je pocit, že je spousta změn. Mnoho Newyorčanů by upřednostňovalo, kdyby jejich město bylo více jako Kodaň, kde 40% všech cest je na kole. Ale pak Kodaň chce také víc. Kde to zastaví?

Pokud se domníváte, že mluvíme o způsobu dopravy, který bičuje naše srdce do tvaru, spouští mnohem více lidí v ulicích, než je možné v automobilech spustit, nemá žádné znečištění a stát vlády a jednotlivce stojí absolutní pitomost, nebudete se ptát, kde to zastaví se, ale jak blízko k 100% může být podíl na motocyklu a co musíme udělat, abychom to dosáhli.

Nejvyšší měřítka stanovila Čína, kde až do několika desetiletí se cyklistika podílela na přibližně 80% všech výletů v některých místech. Mao Zedong by to mohl dosáhnout prosazováním kolektivistické vize. V demokraciích musíme přijít s lákadly. Nejvíce, jak navrhuji, přijde z představy architektů. Tento článek je ilustrován provokací návrhu, kterou jsem vyvinul s Charlottem Mortonem, na symbolické stránce v Manhattanu. Domy Fredericka Douglassa jsou znakem pokusu po 2. světové válce přeměnit New York na město pro řízení, kdy, jak víme, byla postavena jako město pro pěší turistiku.

Místo by mohlo být opět zhuštěno s většími výtahy a přístupovými byty. Jinými slovy, mohlo by se vrátit v čase od šedesátých let šedesátých let do šedesátých let. Ale co když by to mohlo být vlečeno dopředu včas? Co kdyby mohlo zobrazit architektonické principy, které by doprovázely budoucnost cyklistické dopravy? Níže je deset způsobů, jak to učinit.

1. Udělejte jízdní kola užitečné věci uvnitř budov

Mohlo by se zabránit tolika krádeži motocyklů, kdybychom si jen uvědomili, že motocykly nejsou pohlceny v hnoje. Možná byli ve dnech koně, ale v dnešní době se invalidní vozíky a dětské kočárky dostávají z ulice do budov a nikdo se nedokáže. Tak proč bychom neměli vzít i naše kola?

Představte si výhody rodičům. Byl by schopen jet dovnitř svého bytu přímo do studené kuchyně v zadní části supermarketu. S náklaďákem si mohli vzít své spící dítě pro jízdu a použít svůj motor jako vozík.

Nebo co kdyby k němu pracovali jako kufřík? Mohli si uklízet kolo na kancelářském stole, pak jejich domácí kancelář, pak stůl v kavárně, kde rádi zkontrolovali e-maily. Ta taška se mohla otevřít jako součást přenosné kanceláře.

2. Nechte motor být nejrychlejší způsob, jak opustit domov.

V bytových domech, které mají vzdušné ulice, které se sjíždějí k zemi (jako BIGův 8-dům v Kodani) nebo kde stoupající místo stoupá, aby protínalo letadla přístupových galerií (jak se děje u bytů Park Hill v Sheffieldu) nejrychlejší cesta k zemi z apartmánu na vysoké úrovni může být na kole. Moje další kniha, Velotopia, bude mít nápady pro typy bytových bloků, které tuto myšlenku posílí ještě více. Obytné prostory jsou koncipovány jako nádrže na kole a vybírají maximální počet lidí na ulici s jejich kolami.

3. Ochrana počasí

Navzdory tomu, co by se mohlo domnívat, že by někteří apologeři pro cykloturistiku říkali, déšť odrazuje spoustu lidí z jízdy na kole do práce nebo do školy. Každý, kdo říká, že dojíždí na kole, by se měl lišit od jízdy nebo autobusu, protože neměl střechu, užil si příliš chvály za to, že jezdit za všech okolností. Přirozeně odolávají konstrukčním komfortem, který by získal i cyklistický život na liliech.

Ignorujte jejich drobný program! Jako architekti se musíme soustředit na ochranu cyklistů z větru, drsného slunce a deště, čímž se cyklistika stane rovnocenným způsobem s ostatními režimy počasí.

4. Vytvarujte terén pro ovládání rychlosti cyklistů

Na každém místě, kde by se motocykly měly zpomalit, jako je uzel pro cross-road nebo aktivity, mohou jezdci ušetřit potíže při brzdění, jestliže jako konstruktéři budeme v těchto místech zvedat místo o jeden nebo dva metry. Lidé na kolech se zpomalí, jak se zvedají, a pak znovu získávají svou rychlost, když se rozpadají.

5. Udělejte pokoj mezi motocykly a chodci

Auta mohou být zakázána z našich měst, nebo přinejmenším z velkých traktů v nich, ale lidé na kolech a lidem pěšky potřebují učinit mír. Zvažte proto, že dlážděné vozy jsou v pořádku, ale je to hrozné projíždět, zatímco jízdní plošina mimo nájezd je bez problémů na jízdě, ale způsobí, že chodci chodců se budou pohybovat. Teď se připojíte k bodům. Také pokračování z bodu 4 může zvýšit sdílené zóny propojit s mosty a zanechat nízké úrovně, gravitačně nucené zóny, pro rychlejší cyklování.

6. Ocenit kognitivní mapy cyklistů svých měst

Mnoho řidičů ví, jaké to je, když se dostanete na místa určení skrze podzemní parkoviště napojené tunely na okraji města, zatímco více než jeden uživatel metra ulovil dva vlaky, aby se vydali mezi body, které později našli, jen krátkou procházku. Ti z nás, kteří jsou zvyklí na cyklistickou dopravu, mají ještě jiný obraz našeho města, často ovládaného nábřežími a železničními chodbami a lineárními parky. Architekti by měli vzít v úvahu kognitivní mapy společenstev v jejich městech při analýze míst, plánování místních odkazů a určení, kam umístit vstupy.

7. Cyklistika Rozptýlí dichotomii mobility / přístupu

Jakmile přijmeme, že nástroj pro přepravu lidí v městech v rekordním čase, může být tlačen nebo dokonce jazden dovnitř, dichotomie, kterou vidíme v automobilovém městě mezi mobilitou a přístupem, se již neplatí. Trasy arteriálních cyklů se mohou zdvojnásobit jako platformy pro obchod.

8. Rozptýlení obchodů

Lidé chodí pěšky za 3-5 kilometrů za hodinu a na kole 15 až 25 kilometrů za hodinu. To znamená, že v okruhu orientovaném na jízdní kola mohou být obchody pětkrát vzdálenější prostorově, ale nebudou se dále od sebe, pokud měříme v sekundách. Spíše než soustředit činnost podél cesty, které vždy opouští boční ulice bez pasivního dohledu, mohou být fronty obchodů rozptýleny.

9. Koncepce mogul-pole

Některé z dřívějších principů, které jsem zmínila - rozptýlení obchodů, zdvihání společných prostorů, které pomáhají cyklistům zpomalovat a vyřazovat staré rozdíly mezi přístupovými a pohybovými trasami - vytvářejí alternativu k tradiční ulici jako základ městského plánování. Zemní letadlo se může stát oblastí širokých mogulů. Rozsáhlé přístupové galerie spirálovitých bytových domů a vstupy do solitérních obchodů, které byly rovnoměrně rozptýleny v širokém okrese, se nacházejí na hřebenech. Chodci by se mohli pohybovat mezi hřebeny přes mosty a lidé na kolech by mohli používat gravitačně nucenou zónu dolů. Cyklistické tratě na těch nižších úrovních mohou procházet pod bloky nad hlavou a nechat cyklisty udělat mezi dvěma body ve městě.

Typický obytný blok pro cykloturistiku. Obrázek © Steven Fleming a Charlotte Morton

Sekce typického cyklistického obytného bloku. Obrázek © Steven Fleming a Charlotte Morton

10. Navrhněte s návrhy

Jaká je skutečná poučení, kterou je možné naučit z provokativních vizí, jako je například plán Leisera Bushena, či Broadacre City Frank Lloyd Wright? Pokud si myslíme, že provokace jsou nebezpečné, chybí nám skutečná ponaučení z dějin, což je to, že provokace přináší změnu. To byla špatná věc v padesátých letech, kdy nová vize měla naplnit města auty. Situace se nyní liší, když města potřebují opravit. Je pravděpodobné, že vize města pro cykloturistiku, pokud by zachytila ​​veřejnou představivost, by byla síla pozitivní změny.

Auto-město paradigma byla představena Newyorčanům na výstavě s názvem Futurama na jejich světovém veletrhu v roce 1939. Myšlenkou bylo, aby se budovy staly vysokými a tenkými, takže v přízemí by existoval prostor pro mnohem širší mobilitu silnic pro mobilitu. Všechno, co vyplynulo, byly věže na parkovišti a obyvatelé s dálky chodit.

Steven Fleming a Charlotte Mortonův návrh na domy Fredericka Douglassa v New Yorku. Obrázek © Steven Fleming a Charlotte Morton

Návrh má nahradit dvě věže s dvojitým šroubovicovým blokem, které by měly přístupné galerie sloužící každému bytu. Cyklotrasa běžící paralelně s Traverse Street přes Central Park by byla rozšířena tak, aby vyhovovala místu. Nové off-road cyklostezky, které se nacházejí v areálu Frederic Douglass Houses, by přitahovaly lidi na kolech z Amsterdam Ave a bloky na sever od 104. ulice. Pro rostoucí počet Newyorčanů, kteří si na většinu příležitostí vyměnili chůzi, jízdu a tranzit pro cykloturistiku, se místo stalo klíčovým portálem mezi rozsáhlou cyklistickou sítí Central Parku a Horní západní částí. Mnoho cyklistů by to mohlo vidět jako perfektní adresu.

Dr. Steven Fleming je akademik na univerzitě v Tasmánii v Austrálii a autorem knihy Cycle Space a připravované knize Velotopia , kterou vydali vydavatelé NAi010 v Rotterdamu. Konzultuje odborníky z oblasti stavebnictví a vládní agentury o budování kol. Najděte ho na webu v cykluspace.com a následujte jej na Twitter @behoovingmoving

Populární Příspěvky

Čtěte Více